Durante o evento que marcou o encerramento das comemorações do centenário da General Motors do Brasil, a Chevrolet levou para o autódromo de Interlagos uma série de atrações, incluindo exposição de clássicos, track day e atividades abertas ao público. Entre os modelos apresentados, o destaque ficou para o Onix Track Day, um carro-conceito desenvolvido exclusivamente para uso em pista. O AutoShow testou o carro nas curvas no autódromo paulista
O modelo parte da carroceria do hatch compacto, mas adota o motor 1.2 turbo combinado ao câmbio manual de seis marchas — conjunto que hoje não existe no Onix de produção. Esse motor é conhecido por equipar a picape Montana e o Tracker, sempre com transmissão automática. No conceito, porém, a calibração foi alterada para elevar a potência a 150 cv.
O AutoShow teve contato com o Onix Track Day em um trecho do circuito e a experiência deixa claro que o conjunto mecânico entrega desempenho suficiente para justificar uma versão mais potente do hatch, ainda que o projeto não indique, ao menos por ora, o nascimento de um verdadeiro Onix RS.
Potência extra com motor 1.2
O ganho de 34 cv em relação ao motor 1.2 turbo de série faz diferença imediata. Além da nova calibração, o conceito recebeu alívio de peso, estimado em cerca de 10% do total, o que contribui para respostas mais rápidas e melhor relação peso-potência.
O carro também adota escape e sistema de admissão modificados, sem catalisador ou abafadores, além de suspensão rebaixada em 100 mm. As rodas são exclusivas, aro 16, com pneus 195/55, acompanhadas de ampliação das bitolas.
No interior, o foco é totalmente funcional: bancos tipo concha, cintos de cinco pontos e remoção de itens de acabamento. Segundo a Chevrolet, essa intervenção resultou em uma redução aproximada de 150 kg no peso final do veículo.
Desempenho cresce rápido
Com o novo conjunto, o Onix Track Day acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 8 segundos. A GM não divulgou o torque oficial, mas considerando as modificações, é possível estimar um valor acima dos 21,4 kgfm entregues pelo motor de série, possivelmente próximo dos 25 kgfm.
Em pista, o hatch mostra bom controle de carroceria, menor mergulho nas frenagens e maior estabilidade nas curvas. As retomadas são consistentes e o giro elevado do motor favorece a condução esportiva. No entanto, um ponto chama atenção: o sistema de freios não recebeu alterações, mantendo o mesmo conjunto da versão de produção, inclusive com calibração de ABS inalterada.
Conceito técnico, não um esportivo de linha
Apesar do desempenho convincente, o Onix Track Day deixa claro que se trata de um exercício de engenharia, não de um produto pronto para o mercado. Ainda assim, o conceito reforça que há espaço para uma versão mais potente do hatch, posicionada acima das configurações atuais.
Hoje, o segmento já conta com propostas como Volkswagen Polo GTS e Peugeot 208 GT, que oferecem motores mais fortes sem necessariamente adotar uma abordagem radical de esportividade. Nesse contexto, o Onix Track Day funciona mais como inspiração técnica do que como prenúncio direto de um RS.
