A Volvo ampliou a gama do EX30 no Brasil com a chegada da versão Ultra Twin, equipada com dois motores elétricos e tração integral. O conjunto entrega 428 cv de potência e permite aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, posicionando o modelo entre os SUVs elétricos compactos mais rápidos à venda no país. O lançamento veio acompanhado de uma reorganização de versões e preços.
Agora, o EX30 parte da configuração Plus Single Motor, com um motor elétrico e preço de R$ 239.950. A versão Cross Country ocupa a posição intermediária, por R$ 314.950, enquanto a antiga Ultra de motor único saiu de linha. O EX30 Ultra Twin passa a ser o topo da gama, com preço sugerido de R$ 309.950.
Design e dimensões
No visual, não há alterações em relação às demais versões. O EX30 mantém o desenho característico da Volvo, com linhas limpas, faróis full LED e rodas de 20 polegadas. O porte compacto se reflete nas dimensões: são 4,23 metros de comprimento, 2,65 metros de entre-eixos, 2,03 metros de largura, 1,55 metro de altura e porta-malas de 318 litros.
O interior segue a proposta minimalista da marca, com apenas uma tela central vertical de 12,3 polegadas, que concentra tanto a central multimídia quanto as funções do painel de instrumentos. Entre os itens de série estão o sistema de som Harman Kardon, teto solar panorâmico, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de ponto cego, frenagem autônoma de emergência e sistema de proteção da bateria.
Conjunto elétrico
A versão Ultra Twin utiliza dois motores elétricos — um em cada eixo — que somam 428 cv e 543 Nm de torque. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h. A bateria de 69 kWh oferece autonomia de até 316 km, segundo o padrão brasileiro de medição.
Em carregadores rápidos, o sistema aceita recarga de 10% a 80% em cerca de 26 a 27 minutos, desde que conectado a uma estação compatível com corrente contínua.
Ao volante
Durante o teste entre São Paulo e Piracicaba, o EX30 Ultra Twin completou o trajeto de ida e volta sem necessidade de recarga intermediária. A integração com o sistema Google permite que o carro estime automaticamente a porcentagem de bateria ao chegar ao destino quando o endereço é inserido no Google Maps, o que facilita o planejamento do uso.
Na prática, o desempenho é o principal destaque. As acelerações são imediatas, com respostas rápidas ao acelerador e retomadas consistentes em qualquer velocidade. A entrega de torque é linear, e a tração integral contribui para maior estabilidade. A suspensão tem acerto firme, adequado ao uso urbano e compatível com a proposta esportiva da versão.
Por outro lado, a centralização excessiva de comandos na tela exige adaptação. Ajustes como retrovisores, abertura do porta-luvas e do porta-malas dependem exclusivamente da central multimídia. A ausência de um painel de instrumentos dedicado também impacta a ergonomia, especialmente para motoristas menos familiarizados com esse tipo de interface.
O teto panorâmico não conta com cortina ou rede de proteção, e o tratamento térmico do vidro não bloqueia totalmente a incidência de calor. O acabamento interno utiliza materiais reciclados, coerentes com a proposta da marca, mas que ficam aquém do esperado para um modelo acima dos R$ 300 mil.
Os bancos oferecem bom nível de conforto, o espaço interno segue o padrão do segmento e o porta-malas atende à média da categoria.
Avaliação
O Volvo EX30 Ultra Twin entrega desempenho acima da média entre SUVs elétricos compactos e se diferencia pela aceleração e pela tração integral. Em contrapartida, o excesso de funções concentradas na tela e o acabamento simplificado pesam na experiência de uso. Para quem prioriza desempenho, é a versão mais completa da linha. Já a configuração de entrada, com 272 cv, surge como alternativa para quem busca menor potência e custo reduzido.
