Uma moto para enfrentar o trânsito durante a semana e viajar no fim de semana precisa entregar mais do que um motor forte. Conforto, proteção contra o vento e facilidade de condução também fazem diferença. A Yamaha Tracer 7 chega ao Brasil com essa proposta: combinar o desempenho do conhecido bicilíndrico CP2 com uma posição de pilotagem adequada para passar mais tempo sobre o banco.

Apresentada no Festival Interlagos, a novidade estreou por R$ 59.990, sem frete, para disputar um segmento que tem Kawasaki Versys 650 e Triumph Tiger Sport 660 entre as principais referências. São motocicletas que aproximam a ergonomia das aventureiras do comportamento de modelos feitos para o asfalto.

Durante uma semana de avaliação, entre o trânsito pesado de São Paulo e um percurso até Campinas, a Tracer mostrou que essa versatilidade vai além da apresentação comercial. A Yamaha reúne agilidade no uso urbano, boas respostas nas retomadas e uma posição de condução que favorece as viagens.

Visual aventureiro, comportamento de asfalto

As carenagens angulosas, o para-brisa elevado e a posição mais ereta do piloto dão à Tracer 7 uma aparência de crossover. As rodas de 17 polegadas e os pneus de perfil esportivo, porém, deixam clara sua vocação para ruas e rodovias.

O guidão oferece boa alavanca nas mudanças de direção, enquanto a ergonomia permite conduzir sem a inclinação de tronco típica de uma esportiva. No trânsito, essa combinação ajuda a controlar a moto e facilita as manobras entre os carros.

 

O banco tem regulagem de altura entre 830 e 850 mm. O ajuste amplia as possibilidades de acomodação, mas não transforma a Tracer em uma moto baixa. Para motociclistas de menor estatura, vale experimentar a posição de pilotagem: apoiar os pés no chão depende também da largura do assento e do comprimento das pernas.

 

Com 203 kg em ordem de marcha, ela exige atenção nas manobras parado, especialmente em pisos inclinados. Em movimento, o equilíbrio do conjunto torna a condução mais fácil do que o porte pode sugerir.

Motor conhecido e boas retomadas

O motor CP2 de 689 cm³ tem dois cilindros em linha, refrigeração líquida, duplo comando e oito válvulas. Entrega 73,4 cv a 8.750 rpm e torque máximo de 6,9 kgfm a 6.500 rpm, associado ao câmbio de seis marchas e à transmissão final por corrente.

 

Mais relevante do que os números é a maneira como esse desempenho aparece. Na cidade, a disponibilidade de torque e o bom escalonamento do câmbio ajudam a acompanhar o trânsito sem exigir trocas constantes de marcha. Na estrada, o bicilíndrico oferece disposição para retomadas e ultrapassagens.

A Tracer responde bem quando o piloto aumenta o ritmo, mas também permite viajar de maneira tranquila. Essa flexibilidade é um dos principais argumentos do conjunto: há desempenho para uma condução mais animada sem tornar o uso cotidiano cansativo.

 

O acelerador eletrônico e a embreagem assistida e deslizante complementam a mecânica. A proposta preserva o caráter do CP2 e acrescenta recursos úteis para uma motocicleta destinada a diferentes situações de uso.

Suspensão e freios acompanham o motor

A suspensão dianteira utiliza garfo invertido de 41 mm, com 130 mm de curso. Na traseira, o monoamortecedor trabalha com sistema de link e curso de 139 mm. Os pneus são 120/70 ZR17 na frente e 180/55 ZR17 atrás.

No trânsito de São Paulo, a Tracer mostrou agilidade nas mudanças de direção e bom controle nas frenagens. É um conjunto coerente com a proposta de uma sport-touring, que precisa lidar com as irregularidades do trajeto diário e oferecer confiança quando a estrada permite explorar as curvas.

Os freios também agradaram durante a avaliação. São dois discos dianteiros de 298 mm e um traseiro de 245 mm, com ABS nas duas rodas. A capacidade de desaceleração acompanha o desempenho do motor e contribui para a sensação de controle.

Equipamentos que fazem diferença na viagem

No deslocamento entre a zona sul de São Paulo e Campinas, de aproximadamente uma hora e meia, a posição de pilotagem ajudou a evidenciar a proposta estradeira da Yamaha. O piloto fica bem acomodado, com o tronco mais ereto e os braços em posição natural.

O pacote inclui para-brisa com ajuste de altura, protetores de mão, entrada USB-C e painel TFT colorido de cinco polegadas com conectividade. Outro destaque é o controle de cruzeiro, que pode manter a velocidade entre 40 e 180 km/h, da terceira à sexta marcha. São recursos que ampliam a praticidade e o conforto nos deslocamentos mais longos. 

O tanque de 18 litros também combina com a proposta de turismo. A autonomia efetiva, porém, depende do consumo, do ritmo de condução e das condições de uso.

Quem enfrenta a Tracer 7 no Brasil

A Kawasaki Versys 650 é uma das concorrentes mais próximas. Também combina motor bicilíndrico, rodas de 17 polegadas, proteção aerodinâmica e posição ereta. Seu motor de 649 cm³ entrega 67 cv e 6,2 kgfm, números inferiores aos da Yamaha. Em contrapartida, o tanque de 21 litros é maior. A Kawasaki ainda oferece a configuração Tourer, com equipamentos e bagageiros voltados às viagens. 

A Triumph Tiger Sport 660 é outra rival direta pelo conceito de uso: uma motocicleta de média cilindrada com ergonomia confortável, rodas de asfalto e disposição para combinar deslocamentos cotidianos e turismo. O motor de três cilindros oferece uma alternativa ao bicilíndrico da Yamaha. Com preço anunciado a partir de R$ 62.990, a Triumph também ocupa uma faixa próxima à da Tracer 7. 

Nesse cenário, a Yamaha entra na disputa com uma combinação competitiva de motor, equipamentos e facilidade de condução. A escolha passa pelo encaixe do piloto, pela preferência de comportamento do motor e pelo peso que cada comprador dá ao uso urbano ou às viagens.

Versatilidade que convence

A principal qualidade da Tracer 7 é a coerência. O motor tem força para divertir, os freios acompanham o desempenho e a ergonomia permite aproveitar a motocicleta por mais tempo. No trânsito, ela preserva agilidade; na estrada, oferece uma posição mais confortável e equipamentos úteis para viajar.