O ano de 1958 entrou para a história por marcar a conquista do primeiro título mundial da seleção brasileira, na Copa da Suécia. Enquanto Pelé e Garrincha conduziam o país ao topo do futebol, a indústria automobilística nacional também vivia seus primeiros passos e assistia ao lançamento de um dos modelos mais importantes daquela fase: o DKW Belcar.
Era uma fase de início da indústria nacional. Os primeiros carros brasileiros chegaram às ruas em 1956 e o primeiro automóvel dê quatro carros era o DKW Universal, chamado aqui de Vemaguet após o discreto sucesso do Romi Isetta.
Produzido pela Vemag em São Paulo, o sedã surgiu como evolução do DKW Universal, perua que havia iniciado a trajetória da fabricante no Brasil no fim de 1956. Com quatro portas e espaço para cinco passageiros, o Belcar rapidamente se transformou em uma referência para as famílias brasileiras e para quem buscava um automóvel robusto para o uso diário.
Quando o modelo foi lançado, o Volkswagen Fusca já circulava pelas ruas do país. O carro alemão havia chegado ao Brasil como importado em 1950 e passou a ser montado localmente em 1953 pela Brasmotor. Porém, a nacionalização definitiva do modelo só ocorreria em 1959, com a inauguração da fábrica da Volkswagen em São Bernardo do Campo.
Naquele mesmo ano, outro concorrente importante chegaria ao mercado brasileiro. O Renault Dauphine, fabricado pela Willys-Overland, ampliaria as opções disponíveis para o consumidor. Mas antes da consolidação do Fusca nacional e da estreia do compacto francês, o DKW Belcar já havia conquistado um espaço importante no mercado.
Soluções avançadas para a época
Derivado do DKW F94 alemão, o Belcar trazia características técnicas incomuns para o fim da década de 1950. O sedã utilizava um motor de três cilindros e dois tempos com 896 cm³, capaz de desenvolver aproximadamente 38 cv, associado a uma transmissão manual de quatro velocidades.
Outro diferencial era a tração dianteira, solução rara entre os automóveis produzidos naquele período e que contribuía para uma condução mais previsível e melhor aproveitamento do espaço interno.
Além da mecânica simples e resistente, o modelo ganhou fama pelo amplo habitáculo e pela facilidade de manutenção, características que fizeram dele uma escolha frequente entre famílias e taxistas.
Um dos pioneiros da indústria brasileira
Fabricado até 1967, o DKW Belcar acompanhou praticamente toda a primeira fase de expansão da indústria automobilística brasileira. Ao longo de sua trajetória, recebeu diversas atualizações e serviu de base para outros modelos da Vemag, como o sofisticado Fissore e o jipe Candango.
Em um período que marcou tanto o nascimento da paixão brasileira pelas Copas do Mundo quanto a consolidação dos primeiros automóveis nacionais, o DKW Belcar se tornou um dos símbolos de uma geração e ajudou a escrever os capítulos iniciais da história do carro no Brasil.
