A Jetour iniciou na China a pré-venda da Zongheng F700, sua primeira picape híbrida plug-in de grande porte.
O modelo foi desenvolvido sobre a nova plataforma GAIA, a mesma utilizada pelo SUV Zongheng G700, veículo que já teve sua chegada ao Brasil confirmada pela marca durante o Salão de Pequim. No mercado chinês, a F700 parte de 389.900 yuans, cerca de US$ 53,9 mil, o equivalente a aproximadamente R$ 300 mil em conversão direta, sem a incidência de impostos.
Com a novidade, a Jetour passa a disputar o segmento de picapes híbridas de alto desempenho na China, onde enfrenta modelos como BYD Shark, GWM Cannon Hi4-T e outras utilitárias eletrificadas voltadas tanto ao uso urbano quanto fora de estrada. A F700 adota carroceria sobre chassi, visual de linhas retas, iluminação em LED com assinatura vertical e porte avantajado.
Conjunto híbrido pode chegar a quase 900 cv
A F700 utiliza o sistema híbrido plug-in CDM-O, desenvolvido pela Jetour para veículos com vocação off-road. O conjunto reúne o motor 2.0 turbo ACTECO de quatro cilindros, com cerca de 208 cv, dois motores elétricos e a transmissão híbrida Kunpeng de duas velocidades.
A fabricante ainda não divulgou a potência combinada específica da picape, mas confirmou que ela compartilha praticamente toda a mecânica do Zongheng G700. No SUV, esse sistema entrega até 892 cv nas configurações mais potentes, número que deverá ser repetido pela F700.
A bateria é fornecida pela CATL e utiliza células Shenxing LFP com capacidade de 34,1 kWh. Segundo a Jetour, a autonomia em modo totalmente elétrico chega a aproximadamente 150 quilômetros no ciclo chinês CLTC, enquanto o alcance combinado pode atingir cerca de 1.300 quilômetros com a bateria carregada e o tanque abastecido.
Projeto voltado para uso fora de estrada
O sistema híbrido foi calibrado para privilegiar a entrega de torque em baixas rotações, característica importante para trilhas e terrenos de baixa aderência. A transmissão de duas velocidades também busca aumentar a eficiência em velocidades mais elevadas, reduzindo o esforço dos motores elétricos.
A tração integral é eletrônica e atua de forma permanente, distribuindo automaticamente o torque entre os eixos. O modelo ainda oferece modos específicos de condução para areia, lama, pedras e neve.
Outro destaque está na suspensão independente nas quatro rodas. A dianteira utiliza braços triangulares duplos, enquanto a traseira adota conjunto multilink, solução pouco comum em picapes desse porte, que normalmente recorrem ao eixo rígido traseiro. A proposta é oferecer maior conforto em uso cotidiano sem abrir mão da capacidade off-road.
No interior, a F700 segue o padrão apresentado pelo G700. O painel reúne quadro de instrumentos digital, tela panorâmica integrada de 35,4 polegadas e central multimídia flutuante de 15,6 polegadas. O acabamento utiliza revestimentos em couro e o pacote tecnológico inclui câmeras de 360 graus, monitoramento do terreno e assistentes avançados de condução, incluindo condução semiautônoma em rodovias.
A plataforma GAIA também foi projetada para receber atualizações remotas de software e integra, em uma única arquitetura eletrônica, o gerenciamento do motor a combustão, dos motores elétricos, da bateria, da suspensão e do sistema de tração, permitindo otimizar desempenho, consumo de energia e comportamento em diferentes tipos de terreno.
A Jetour ainda não confirma oficialmente a comercialização da F700 no Brasil. No entanto, o compartilhamento da plataforma e do conjunto mecânico com o Zongheng G700, já anunciado para o mercado nacional, faz da picape uma das principais candidatas a integrar a estratégia global da fabricante nos próximos anos. Atualmente, a marca comercializa no país os SUVs S06, T1 e T2, todos equipados com motorização híbrida plug-in.
