Líder no segmento de híbridos plugin no país, o Song ganha novidades no modelo Pro que agora é Flex, primeiro híbrido plug-in da marca no Brasil equipado com motor bicombustível. O SUV médio passa a ser oferecido nas versões GL, por R$ 176.900, e GS, por R$ 199.900, combinando o conhecido sistema híbrido da fabricante chinesa com um motor capaz de operar tanto com gasolina quanto com etanol.
A novidade chega para disputar espaço com modelos como GWM Haval H6 PHEV, Jaecoo 7, Toyota Corolla Cross Hybrid e futuros SUVs eletrificados produzidos no país.
Além da adoção do motor flex, o Song Pro recebeu a nova identidade visual global da BYD, com dianteira redesenhada e acabamento atualizado. A produção nacional em Camaçari (BA) também marca uma nova etapa da estratégia da fabricante no Brasil.
Sistema híbrido perde potência, mas mantém foco na eficiência
A principal mudança está sob o capô. O Song Pro Flex utiliza o conjunto híbrido plug-in formado pelo motor a combustão bicombustível e um propulsor elétrico alimentado pela bateria Blade.
A potência combinada passou de 235 cv da versão anterior para 218 cv na GL e 219 cv na GS, enquanto o torque permanece em 300 Nm nas duas configurações. A tração segue dianteira.
Segundo a BYD, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos na versão GL e em 8,8 segundos na GS, alcançando velocidade máxima de 180 km/h. O motorista pode selecionar os modos de condução Eco, Normal, Sport e Neve, permitindo priorizar economia ou desempenho conforme a situação.
Até 72 km em modo elétrico e cerca de 100 km no uso urbano
A diferença entre as versões está principalmente na capacidade da bateria Blade.
A configuração GL utiliza uma bateria de 13,1 kWh, enquanto a GS recebe um conjunto de 18,3 kWh.
Pelo ciclo brasileiro PBEV, a autonomia elétrica é de 57 km na GL e 72 km na GS. Em condições predominantemente urbanas, a BYD afirma que esse alcance pode chegar próximo dos 100 quilômetros, dependendo do estilo de condução.
O carregamento em corrente alternada é feito com potência de até 6,6 kW. O modelo também mantém a função VTOL, que permite utilizar a bateria do veículo para alimentar equipamentos elétricos externos.
Já a autonomia combinada pelo ciclo NEDC chega a 1.075 km na GL e 1.105 km na GS utilizando gasolina. Com etanol, os números declarados passam para 775 km e 805 km, respectivamente.
Espaço interno e suspensão mantêm proposta familiar
O Song Pro Flex mede 4,74 metros de comprimento, 1,86 metro de largura, 1,71 metro de altura e possui 2,71 metros de entre-eixos. O porta-malas oferece 530 litros, podendo chegar a 1.482 litros com o rebatimento dos bancos traseiros.
A suspensão continua utilizando conjunto McPherson na dianteira e multilink na traseira, enquanto os freios são a disco nas quatro rodas, com sistema de regeneração de energia durante as frenagens.
As duas versões utilizam rodas de 18 polegadas com pneus 225/60 R18 e, seguindo uma tendência dos veículos eletrificados, dispensam o estepe convencional, trazendo apenas kit de reparo.
GS amplia pacote de tecnologia e assistência
As duas versões compartilham boa parte dos equipamentos de série. Entre eles estão central multimídia giratória de 12,8 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto, conectividade 4G, atualizações remotas (OTA), câmera 360°, ar-condicionado digital de duas zonas, filtro de ar PM2.5 e sistema de som com oito alto-falantes.
Na segurança, ambas oferecem controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, reconhecimento de placas de velocidade, alerta de colisão frontal, monitoramento da pressão dos pneus e seis airbags.
A versão GS adiciona teto solar panorâmico, carregador por indução de 50 W com ventilação, banco do passageiro com ajustes elétricos, retrovisor interno fotocrômico e um pacote mais completo de assistências, incluindo monitor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, frenagem automática em manobras, alerta de abertura de portas e alerta de colisão traseira.
Mercado cada vez mais competitivo
O lançamento acontece em um momento de forte crescimento do segmento de híbridos no Brasil. Segundo dados da consultoria K.Lume, o GWM Haval H6 liderou as vendas da categoria em julho, com mais de 5,5 mil unidades, seguido pelo Toyota Corolla Cross, com pouco mais de 5 mil emplacamentos. O BYD Song Pro apareceu na terceira posição, superando 4,1 mil unidades, resultado que mostra a relevância do SUV na estratégia da fabricante chinesa.
Com a chegada da motorização flex, a expectativa da BYD é ampliar ainda mais sua competitividade, aproximando a tecnologia híbrida plug-in da realidade do consumidor brasileiro e aproveitando a ampla oferta de etanol no país.
