A Jetour, que já vende no Brasil os SUVs híbridos plug-in S06, S08, T1 e T2, incluindo uma configuração 4x4 deste último, prepara a chegada do G700 para avançar entre os utilitários de maior porte e proposta mais sofisticada.

Nesse cenário de expansão, a fabricante do Grupo Chery registrou no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) o desenho da F700, picape híbrida plug-in com potência declarada de 904 cv na China. O movimento protege o projeto, mas ainda não representa confirmação de venda.

A operação brasileira começou com três propostas distintas: o S06 de perfil urbano e os aventureiros T1 e T2. Mais recentemente, o S08 acrescentou uma alternativa de sete lugares, enquanto o T2 ganhou tração integral. O próximo passo anunciado é o G700, apresentado ao público no Festival Interlagos e previsto para chegar ao mercado brasileiro ainda em 2027.

A F700 se encaixa nessa tentativa de alcançar categorias superiores. Integrante da família Zongheng, que também reúne o G700, a caminhonete combina dimensões maiores que as de uma Toyota Hilux com um conjunto eletrificado de alto desempenho. Caso venha ao Brasil, poderá disputar compradores de picapes híbridas como a BYD Shark, embora sua proposta seja mais voltada ao lazer do que ao transporte de carga.

O registro no INPI mostra diferentes ângulos da carroceria. Fabricantes frequentemente protegem desenhos e nomes em mercados nos quais ainda estudam atuar, sem que isso necessariamente resulte em lançamento. No caso da F700, a iniciativa ganha relevância por acompanhar a ampliação do catálogo brasileiro da Jetour.

A picape mede 5,495 metros de comprimento, 2,05 m de largura, aproximadamente 1,98 m de altura e 3,35 m de distância entre-eixos. É cerca de 17 centímetros mais comprida que uma Hilux cabine dupla, com largura e altura que também reforçam o porte.

O principal destaque, porém, está no sistema híbrido plug-in Kunpeng Super Hybrid CDM-O, desenvolvido pelo Grupo Chery. O conjunto combina um motor 2.0 turbo a gasolina de 211 cv e 34,7 kgfm com dois propulsores elétricos, distribuídos entre os eixos dianteiro e traseiro.

A transmissão é uma DHT de duas marchas, desenvolvida para aplicações híbridas, e a tração é integral. Na configuração apresentada na China, a potência combinada chega a 904 cv, enquanto o torque máximo alcança aproximadamente 115,7 kgfm.

Segundo os dados divulgados para aquele mercado, a F700 pode acelerar de zero a 100 km/h em cerca de cinco segundos. O desempenho e a potência colocam a caminhonete em uma faixa bastante diferente daquela ocupada pelas picapes médias convencionais a diesel.

A configuração chinesa utiliza bateria CATL de aproximadamente 35,4 kWh, com química de fosfato de ferro-lítio. A autonomia exclusivamente elétrica declarada chega a 150 km pelo ciclo chinês CLTC, cujo procedimento é diferente do adotado pelo Inmetro. O número, portanto, não representa uma autonomia homologada para o Brasil.

Com a bateria carregada e o tanque abastecido, a Jetour anuncia alcance combinado de até 1.300 km. Como em outros híbridos plug-in, o resultado depende das condições de uso, da velocidade e da frequência de recarga.

Outro destaque é a arquitetura elétrica de 800 volts, projetada para permitir carregamento de alta potência. Segundo as informações divulgadas para o modelo, o sistema pode recuperar uma parcela expressiva da carga em aproximadamente dez minutos, em condições ideais e com equipamento compatível.

A F700 também oferece função V2L, que permite utilizar a energia da bateria para alimentar equipamentos externos. É um recurso alinhado à proposta de viagens, acampamentos e atividades fora do asfalto.

Apesar do tamanho e da potência, a capacidade de carga chama atenção pelo valor reduzido. Dados regulatórios divulgados na China apontam entre 181 e 223 kg, dependendo da configuração, bem abaixo de aproximadamente uma tonelada transportada pelas principais picapes médias vendidas no Brasil.

A capacidade de reboque, por outro lado, chega a 3.500 kg. A caçamba mede aproximadamente 1,50 m de comprimento, 1,52 m de largura e 58 centímetros de altura. Essa combinação reforça o perfil recreativo do projeto, com prioridade para conforto, desempenho e capacidade de tração.

Por dentro, a F700 acompanha a proposta tecnológica da família Zongheng. Um dos principais elementos é a tela panorâmica de 35,4 polegadas instalada junto à base do para-brisa, destinada à apresentação de informações de condução.

No centro do painel há outra tela, de 15,6 polegadas, para a central multimídia. A caminhonete pode ter configuração para cinco ocupantes ou uma alternativa mais sofisticada para quatro pessoas, com bancos traseiros individuais.

Na China, a versão Player One chegou à pré-venda por 364.900 yuans. Esse valor não permite antecipar um eventual preço brasileiro, que dependeria da configuração escolhida, dos impostos e dos custos de importação e distribuição.

Para o Brasil, o passo confirmado da Jetour entre os veículos maiores continua sendo o G700. A F700 permanece como um projeto protegido no INPI, sem data de estreia ou configuração local anunciadas. Se avançar, levará a fabricante além dos SUVs e abrirá uma nova frente em sua operação brasileira.