O Sucessor do ID.4 estreia com até 299 cv, autonomia de 600 km e interior completamente renovado. O novo Volkswagen ID. Tiguan já não é apenas uma sequência de fotos oficiais. O AutoShow viu de perto no Salão de Paris o novo SUV elétrico da Volkswagen que chega ao mercado europeu no início de 2027 para substituir ID.4 e ID.5. E ao vivo fica mais clara a estratégia da fabricante: aproximar seus elétricos dos carros que o consumidor já conhece, tanto no nome quanto no desenho e na cabine.

 

 

É uma mudança importante. O ID. Tiguan abandona a lógica de números que marcou a primeira geração de elétricos da Volkswagen e adota o nome do SUV mais conhecido da marca. Não significa, porém, o fim do Tiguan tradicional. Na Europa, os dois vão conviver: Tiguan com motores a combustão e híbridos de um lado e ID. Tiguan exclusivamente elétrico do outro. A ideia é parecer um carro mais tradicional e menos futurista, estratégia que vem dando certo no caso do ID.Polo por exemplo que custa menos (bem menos) que um ID.3 e já tem fila de espera usando um nome tradicional para uma experiência de um veículo elétrico.

 

Para o Brasil, a pergunta é inevitável: há espaço para o ID. Tiguan?

Há, mas provavelmente não agora. A Volkswagen acaba de iniciar a venda convencional do ID.4 Pro no país por R$ 299.990, depois de anos oferecendo o elétrico principalmente por assinatura. O ID. Tiguan ainda não está confirmado para o mercado brasileiro, mas é justamente o modelo que substituirá globalmente esse ID.4.

 

Ao vivo parece mais Tiguan e menos ID

Visto de perto, o ID. Tiguan mostra uma evolução importante em relação ao ID.4. A carroceria ficou mais quadrada e com aparência mais robusta, abandonando parte das formas arredondadas que caracterizaram os primeiros integrantes da família ID.

 

A dianteira mantém os faróis unidos por uma faixa iluminada, mas os para-choques são mais marcados e o conjunto visual passa uma sensação mais próxima de um SUV convencional. Atrás, as lanternas horizontais atravessam a tampa.

As maçanetas também voltaram ao formato tradicional de alça. Parece um detalhe pequeno, mas faz parte de uma mudança maior da Volkswagen: reduzir soluções que buscavam parecer futuristas apenas por serem diferentes.

O resultado ao vivo é um carro mais fácil de identificar como integrante da atual família Volkswagen. O ID. Tiguan parece menos um “elétrico diferente” e mais uma evolução elétrica do próprio Tiguan.

 

Mesmo com formas mais quadradas, a aerodinâmica melhorou. O coeficiente de arrasto é de 0,26, contra 0,27 do ID.4.

Cabine corrige alguns exageros do ID.4 e traz um tom "retrô"

É no interior que a mudança fica ainda mais evidente. As linhas quadradas, os botões tradicionais e até mesmo o painel com modo de visualização similar ao de um carro dos anos 1990 com tons de verde e amarelado dão o tom da novidade. 

A Volkswagen ouviu as críticas feitas aos primeiros modelos ID e recuperou botões físicos para funções importantes. O volante volta a ter comandos convencionais, o ar-condicionado possui teclas próprias e há um seletor giratório para controlar volume e funções de áudio.
Até os vidros voltaram a ter quatro comandos individuais.

O painel digital tem 10 polegadas, enquanto a central multimídia chega a 15 polegadas. Como opcional, há uma terceira tela de 12 polegadas exclusiva para o passageiro dianteiro, com tecnologia que impede o motorista de enxergar o conteúdo enquanto dirige.
Há ainda dois carregadores de celular por indução, head-up display com realidade aumentada, iluminação ambiente e, dependendo da configuração, bancos elétricos com ventilação e massagem.

O motorista pode mudar a aparência do painel utilizando temas inspirados em modelos históricos da Volkswagen, entre eles Golf de primeira geração, Golf Country, Golf IV, primeiro Tiguan, Race Touareg e Beetle.É uma cabine tecnologicamente mais sofisticada que a do ID.4, mas ao mesmo tempo mais simples de operar.

Mais espaço que o Tiguan a combustão

A arquitetura elétrica também traz vantagens no aproveitamento interno. O entre-eixos do ID. Tiguan é 84 mm maior que o do Tiguan europeu baseado na MQB Evo, aumentando o espaço principalmente para quem viaja atrás. E fica visível a diferença ao vivo.

O porta-malas oferece 534 litros, chegando a 1.577 litros com o espaço traseiro ampliado. Há ainda um pequeno compartimento dianteiro, o chamado frunk, que pode ser utilizado para guardar os cabos de recarga.

É um ponto importante porque o ID. Tiguan continua sendo essencialmente um SUV familiar para cinco pessoas. A eletrificação muda a mecânica, mas não a proposta do produto.

Até 299 cv e três opções mecânicas

A gama europeia será formada inicialmente por três configurações. A versão de entrada utiliza motor elétrico traseiro de 190 cv e bateria de 58 kWh líquidos. A autonomia prevista chega a 450 km pelo ciclo europeu WLTP e o zero a 100 km/h ocorre em 8,5 segundos.

Acima dela aparece uma configuração também com tração traseira, mas equipada com bateria de 77 kWh e motor de 286 cv. É a opção voltada para autonomia, podendo percorrer até 600 km pelo WLTP. O zero a 100 km/h cai para 6,7 segundos.

No topo está o ID. Tiguan 4Motion que ilustra esse artigo, com dois motores, tração integral e 299 cv. A bateria continua tendo 77 kWh, enquanto a autonomia prevista é de até 560 km. Nesse caso, o zero a 100 km/h leva 6,1 segundos.

A velocidade máxima é de 160 km/h na versão de entrada e 180 km/h nas duas configurações mais potentes.

Apesar de ser um projeto completamente novo, os números de recarga não estão entre os mais impressionantes do mercado.
A bateria de 58 kWh aceita até 105 kW em corrente contínua enquanto a de 77 kWh suporta até 165 kW. Segundo a Volkswagen, são necessários aproximadamente 26 minutos para passar de 10% a 80% na bateria menor e 29 minutos na maior. Em corrente alternada, todas as versões suportam 11 kW. O ID. Tiguan estreia ainda o modo One-Pedal Driving, no qual a regeneração aumenta a desaceleração quando o motorista tira o pé do acelerador. A estreia fica marcada efetivamente para 2027 na Europa.

-Autos Carros viu de perto no Salão de Paris o novo SUV elétrico da Volkswagen que chega ao mercado europeu no início de 2027 para substituir ID.4 e ID.5. E ao vivo fica mais clara a estratégia da fabricante: aproximar seus elétricos dos carros que o consumidor já conhece, tanto no nome quanto no desenho e na cabine.

É uma mudança importante. O ID. Tiguan abandona a lógica de números que marcou a primeira geração de elétricos da Volkswagen e adota o nome do SUV mais conhecido da marca. Não significa, porém, o fim do Tiguan tradicional. Na Europa, os dois vão conviver: Tiguan com motores a combustão e híbridos de um lado e ID. Tiguan exclusivamente elétrico do outro. A ideia é parecer um carro mais tradicional e menos futurista, estratégia que vem dando certo no caso do ID.Polo por exemplo que custa menos (bem menos) que um ID.3 e já tem fila de espera usando um nome tradicional para uma experiência de um veículo elétrico.

Para o Brasil, a pergunta é inevitável: há espaço para o ID. Tiguan?

Há, mas provavelmente não agora. A Volkswagen acaba de iniciar a venda convencional do ID.4 Pro no país por R$ 299.990, depois de anos oferecendo o elétrico principalmente por assinatura. O ID. Tiguan ainda não está confirmado para o mercado brasileiro, mas é justamente o modelo que substituirá globalmente esse ID.4.

Ao vivo parece mais Tiguan e menos ID

Visto de perto, o ID. Tiguan mostra uma evolução importante em relação ao ID.4. A carroceria ficou mais quadrada e com aparência mais robusta, abandonando parte das formas arredondadas que caracterizaram os primeiros integrantes da família ID.

A dianteira mantém os faróis unidos por uma faixa iluminada, mas os para-choques são mais marcados e o conjunto visual passa uma sensação mais próxima de um SUV convencional. Atrás, as lanternas horizontais atravessam a tampa.

As maçanetas também voltaram ao formato tradicional de alça. Parece um detalhe pequeno, mas faz parte de uma mudança maior da Volkswagen: reduzir soluções que buscavam parecer futuristas apenas por serem diferentes.

O resultado ao vivo é um carro mais fácil de identificar como integrante da atual família Volkswagen. O ID. Tiguan parece menos um “elétrico diferente” e mais uma evolução elétrica do próprio Tiguan.

Mesmo com formas mais quadradas, a aerodinâmica melhorou. O coeficiente de arrasto é de 0,26, contra 0,27 do ID.4.

Cabine corrige alguns exageros do ID.4 e traz um tom "retrô"

É no interior que a mudança fica ainda mais evidente. As linhas quadradas, os botões tradicionais e até mesmo o painel com modo de visualização similar ao de um carro dos anos 1990 com tons de verde e amarelado dão o tom da novidade. 

A Volkswagen ouviu as críticas feitas aos primeiros modelos ID e recuperou botões físicos para funções importantes. O volante volta a ter comandos convencionais, o ar-condicionado possui teclas próprias e há um seletor giratório para controlar volume e funções de áudio.
Até os vidros voltaram a ter quatro comandos individuais.

O painel digital tem 10 polegadas, enquanto a central multimídia chega a 15 polegadas. Como opcional, há uma terceira tela de 12 polegadas exclusiva para o passageiro dianteiro, com tecnologia que impede o motorista de enxergar o conteúdo enquanto dirige.
Há ainda dois carregadores de celular por indução, head-up display com realidade aumentada, iluminação ambiente e, dependendo da configuração, bancos elétricos com ventilação e massagem.

O motorista pode mudar a aparência do painel utilizando temas inspirados em modelos históricos da Volkswagen, entre eles Golf de primeira geração, Golf Country, Golf IV, primeiro Tiguan, Race Touareg e Beetle.É uma cabine tecnologicamente mais sofisticada que a do ID.4, mas ao mesmo tempo mais simples de operar.

Mais espaço que o Tiguan a combustão

A arquitetura elétrica também traz vantagens no aproveitamento interno. O entre-eixos do ID. Tiguan é 84 mm maior que o do Tiguan europeu baseado na MQB Evo, aumentando o espaço principalmente para quem viaja atrás. E fica visível a diferença ao vivo.

O porta-malas oferece 534 litros, chegando a 1.577 litros com o espaço traseiro ampliado. Há ainda um pequeno compartimento dianteiro, o chamado frunk, que pode ser utilizado para guardar os cabos de recarga.

É um ponto importante porque o ID. Tiguan continua sendo essencialmente um SUV familiar para cinco pessoas. A eletrificação muda a mecânica, mas não a proposta do produto.

Até 299 cv e três opções mecânicas

A gama europeia será formada inicialmente por três configurações. A versão de entrada utiliza motor elétrico traseiro de 190 cv e bateria de 58 kWh líquidos. A autonomia prevista chega a 450 km pelo ciclo europeu WLTP e o zero a 100 km/h ocorre em 8,5 segundos.

Acima dela aparece uma configuração também com tração traseira, mas equipada com bateria de 77 kWh e motor de 286 cv. É a opção voltada para autonomia, podendo percorrer até 600 km pelo WLTP. O zero a 100 km/h cai para 6,7 segundos.

No topo está o ID. Tiguan 4Motion que ilustra esse artigo, com dois motores, tração integral e 299 cv. A bateria continua tendo 77 kWh, enquanto a autonomia prevista é de até 560 km. Nesse caso, o zero a 100 km/h leva 6,1 segundos.

A velocidade máxima é de 160 km/h na versão de entrada e 180 km/h nas duas configurações mais potentes.

Apesar de ser um projeto completamente novo, os números de recarga não estão entre os mais impressionantes do mercado.
A bateria de 58 kWh aceita até 105 kW em corrente contínua enquanto a de 77 kWh suporta até 165 kW. Segundo a Volkswagen, são necessários aproximadamente 26 minutos para passar de 10% a 80% na bateria menor e 29 minutos na maior. Em corrente alternada, todas as versões suportam 11 kW. O ID. Tiguan estreia ainda o modo One-Pedal Driving, no qual a regeneração aumenta a desaceleração quando o motorista tira o pé do acelerador. A estreia fica marcada efetivamente para 2027 na Europa.