A Hyundai lançou o novo Bayon na Índia e deu mais uma indicação do que podemos esperar de seu próximo SUV brasileiro.

Posicionado abaixo do Creta, o modelo chega ao mercado asiático com proposta familiar simplificada e será uma referência para a configuração esperada no Brasil em 2027. Por aqui, a principal diferença deverá estar debaixo do capô, com a adoção do motor 1.0 turbo flex. 

Na Índia, o Bayon parte de 999.900 rúpias, aproximadamente R$ 57,7 mil. O modelo indiano ocupa o espaço entre Venue e Creta na linha da fabricante. 

A escolha mecânica para a Índia é o veterano motor 1.5 de quatro cilindros, aspirado e abastecido com gasolina, entrega 115 cv e aproximadamente 14,7 kgfm de torque. Há opções de câmbio manual de seis marchas e automático CVT, chamado de iVT pela Hyundai. 

O porte ajuda a explicar a proposta do novo SUV. São 4,245 metros de comprimento, 1,81 metro de largura e 2,60 metros de entre-eixos. O porta-malas declarado tem 505 litros, enquanto o vão livre do solo chega a 20,5 centímetros na configuração indiana. Simplificado (ainda mais que o Creta) e só um pouco mais caro que um i20 completo, o Bayon deve encontrar clientes para o upgrade proposto.  

Nas versões mais equipadas, a cabine reúne duas telas de 12,3 polegadas, teto solar panorâmico, bancos ventilados e sistema de som Bose. A oferta indiana também inclui seis airbags, câmera de 360 graus e assistências à condução. A disponibilidade desses equipamentos varia conforme a configuração e não confirma o conteúdo do futuro modelo brasileiro. 

Para o Brasil, a expectativa é de produção em Piracicaba, no interior paulista e o carro já tem sido visto em testes.

Para simplificar, o Bayon nacional deverá usar a receita da casa: motor 1.0 T-GDI turbo flex de 115 cv associado ao câmbio automático de seis marchas usado no HB20, i20 e o próprio Creta.

Com essa configuração, o Bayon deverá disputar compradores de Volkswagen Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian, além de Jeep Avenger e Chevrolet Sonic. A missão será ampliar a presença da Hyundai entre os SUVs de entrada, oferecendo uma alternativa para quem pretende sair de um hatch e busca posição de dirigir elevada e maior versatilidade. 

Espaço interno, conectividade e câmbio automático podem formar a base da oferta, mas a composição das versões terá peso decisivo para aproximar o Bayon dos concorrentes sem gerar sobreposição excessiva com o Creta.