Clássico Fusca só teve esse nome no Brasil mas fez sucesso no mundo inteiro. Por Marcos Camargo Jr.
Sucesso entre os clássicos até hoje com vários eventos promovidos pelo AutoShow desde os anos 1980 o Fusca é uma unanimidade. Primeiro carro de muitos brasileiros ele chegou a representar 70% dos carros novos vendidos por aqui no início dos anos 1970.
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Amado no mundo inteiro o Volkswagen Sedan, nosso famoso Fusca deixou saudades quando finalmente saiu de linha em 1996 (embora tenha continuado em produção até 2003 no México). O dia 22 de junho celebra a memória da data em que o engenheiro Ferdinand Porsche assinou contrato com o governo alemão com aval do ditador Adolf Hitler para a produção em série do carro compacto com motor refrigerado a ar.
No Brasil ele chegou em 1950 importado da Alemanha, ritmo que começou a aumentar ao longo dos anos até o início da sua produção nacional em 1959, quase dois anos depois da Kombi ter produção iniciada em 1957. Mas quais são as principais curiosidades do clássico nacional?
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1 – O primeiro modelo brasileiro na verdade ainda tinha boa parte das peças importadas. O primeiro fusca deixou as linhas de produção em 3 de janeiro de 1959 com 54% de peças nacionais.
2 – O modelo nacionalizado em 1959 já tinha algumas mudanças em relação ao modelo alemão. Vinha com barra estabilizadora no eixo dianteiro, volante do tipo cálice, janela traseira maior, trinco da maçaneta acionado por botão, novo dínamo, barra de torção traseira mais elástica, para-sol estofado, novas opções de cores e descanso inclinado para os pés do passageiro.
3 – Em 16 de janeiro de 1959 a Volkswagen divulgou para a imprensa o início da produção nacional mas só inaugurou a fábrica em 18 de novembro, quase um ano depois, com a presença do então presidente Juscelino Kubitscheck, provavelmente por dificuldade de agenda do mandatário. Também estavam presentes o presidente mundial da Volkswagen, Heinrich Nordhoff, e o presidente da Volkswagen do Brasil Friedrich Wilhelm Schultz-Wenk. Kubitscheck desfilou na fábrica em um fusca conversível, Versao jamais feita em série no Brasil.
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4 – Embora o Fusca tenha evoluído muito na Alemanha por aqui apenas pequenos aperfeiçoamentos foram aplicados. Um deles eram as janelas maiores que surgiram na Alemanha em 1967 mas que jamais foram oferecidas aqui pela necessidade (e custo) de mudança no maquinário de produção. O mesmo ocorreu com a Kombi que já tinha portas corrediças nesta época, inovação que chegou ao Brasil quase 30 anos depois.
5 – O nome Fusca é uma exclusividade do Brasil e vem da palavra “Volkswagen” (carro do povo, como sabemos) mas de pronúncia difícil para os brasileiros. O sedã passou a ser chamado de “Volks” com o “F” característico cuja redução levou ao nome Fusca. O nome só foi adotado pela Volkswagen oficialmente em 1983.
6 – O Fusca ainda vendia bem na metade dos anos 1980 quando a Volkswagen já tinha decidido tirá-lo de linha em favor de modelos mais modernos como o Gol. Em outubro de 1986 ele deixava de ser produzido pela primeira vez. Para marcar a data foi produzida uma Última Série numerada com 850 unidades. No entanto, estes não foram os últimos fuscas. Especialistas no assunto afirmam que pouco mais de 100 unidades foram produzidas e vendidas a funcionários na época.
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7 – Para reativar a produção do Fusca em 1993 a Volkswagen adquiriu maquinário de produção que havia vendido a outras empresas quando desativou a linha em 1986. Centenas de funcionários foram recontratados para essa operação. Houve um grande esforço para retomar a fabricação do carro por mais três anos onde 45 mil unidades foram produzidas.
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